((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Le plan californien, adopté par 11 États, prévoit la vente de 35 % de véhicules à zéro émission d'ici à 2026
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L'EPA soumet également deux autres dérogations au Congrès, dont une concernant les poids lourds
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Les constructeurs automobiles affirment que les règles californiennes ne sont pas réalisables, tandis que l'État affirme qu'elles sont cruciales pour atteindre les objectifs environnementaux
(Plus de détails, de contexte et de commentaires de l'EPA dans les paragraphes 4 à 12) par David Shepardson
L'Agence américaine de protection de l'environnement a déclaré mercredi qu'elle avait soumis au Congrès l'approbation par l'administration Biden du plan historique de la Californie visant à mettre fin à la vente de véhicules à essence uniquement d'ici 2035, afin qu'il l'examine et l'abroge éventuellement.
La décision de la nouvelle administration Trump donne au Congrès, dirigé par les républicains, la possibilité d'abroger la décision de M. Biden d'accorder à la Californie une dérogation au titre de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act) pour son programme en vertu de la loi sur l'examen par le Congrès (Congressional Review Act).
Lorsqu'il était candidat, le président Donald Trump s'était engagé à annuler les autorisations accordées par l'EPA à la Californie pour exiger davantage de VE et des normes d'émissions plus strictes pour les véhicules. Ces règles ont été adoptées par 11 autres États, dont New York, le Massachusetts et l'Oregon.
L'administrateur de l'EPA, Lee Zeldin, qui a été nommé par M. Trump, a déclaré que "les Américains ont du mal à joindre les deux bouts alors qu'ils sont confrontés à des règles qui les empêchent de choisir un véhicule sûr et abordable pour leur famille"
Les règles californiennes exigent que 35 % des véhicules de l'année modèle 2026 soient des modèles à zéro émission - un chiffre que les constructeurs automobiles jugent impossible à atteindre compte tenu des ventes actuelles - et que ce chiffre passe à 68 % d'ici 2030. L'État affirme que cette règle est essentielle pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et diminuer les polluants générateurs de smog.
L'EPA, sous l'égide de l'ancien président Joe Biden, a estimé que la dérogation n'était pas une réglementation et qu'elle ne pouvait donc pas être examinée par le Congrès. La question de savoir si le Congrès pourra légalement voter sur cette question reste ouverte.
La Californie a d'abord annoncé un plan en 2020 pour exiger que d'ici 2035, au moins 80 % des nouvelles voitures vendues soient électriques et jusqu'à 20 % de modèles hybrides rechargeables.
En décembre, l'EPA a également accordé une dérogation à la réglementation californienne "Omnibus" sur les faibles émissions de NOx pour les véhicules et moteurs lourds routiers et hors-route.
En mars 2022, l'EPA a rétabli une dérogation permettant à la Californie de fixer ses propres limites d'émissions d'échappement et ses règles en matière de véhicules zéro émission jusqu'en 2025, annulant ainsi une décision prise en 2019 sous la première administration de M. Trump.
Mercredi, l'EPA de Trump a soumis la dérogation Omnibus et la dérogation 2022 au Congrès pour une éventuelle abrogation.
Le ministère américain des transports s'efforce quant à lui d'annuler les règles agressives en matière d'économie de carburant adoptées par M. Biden.
L'Alliance for Automotive Innovation, qui représente General Motors GM.N , Volkswagen VOWG_p.DE , Toyota Motor 7203.T et d'autres constructeurs automobiles , affirme que les règles californiennes sur les véhicules "déprimeront l'activité économique, augmenteront les coûts et limiteront le choix des véhicules" et obligeront les constructeurs à vendre moins de véhicules dans les 12 États pour s'y conformer.
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